Ja, militärische Flugzeuge können beim Training und bei der Umpositionierung verfolgt werden. Das Problem ist, dass ein gewisses Risiko besteht. Lesen Sie weiter für die Details.
Das Verfolgen von Militärflugzeugen über zivile Mittel wird immer häufiger, da Flightradar24 und andere ähnliche Websites immer häufiger werden und mehr Luftfahrtdaten im World Wide Web geteilt werden. Aber ist das Teilen dieser Daten ein Sicherheitsrisiko?
Wie Flightradar24 militärische Luftfahrt verfolgen kann
Flightradar24, die weltweit beliebteste Website zur Flugverfolgung, greift auf Datenquellen wie ADS-B, MLAT und Radardaten zu. Wie bereits in einer Analyse von Simple Flying behandelt, ist ADS-B eine Methode zur Flugzeugverfolgung, die eine globale Flugverkehrskontrolle ermöglicht, die durch Satelliten unterstützt wird, anstatt auf Bodenstationen basierender Flugverkehrskontrolle. ADS-B verwendet auch ein Werkzeug namens Multilateration (MLAT). MLAT misst die Empfangszeit von Signalen von Flugzeugen mit Mode-5-Transpondern zu mindestens vier Empfängern. Laut einem Blog von Flightradar24 vom 13. Mai 2015 hat MLAT-Daten jedoch Einschränkungen, wie keine Rufzeichen und hängt davon ab, dass das Flugzeug in ausreichender Höhe fliegt. Trotzdem bieten MLAT-Daten eine Positionsgenauigkeit innerhalb von 10-20 Metern (33-66 Fuß). Es gibt einen Aufruf vom April 2024, Flightradar24-Transceiver an bestimmten Flughäfen und Küstenlinien zu platzieren.
Darüber hinaus erhält Flightradar24 öffentlich verfügbare Radardaten, insbesondere aus Nordamerika und Australien. Diese Daten decken auch einige der Weltmeere ab, wie das Screenshot von Flightradar24 unten zeigt.
Flightradar24 ist jedoch nur eine von vielen Websites zur Flugverfolgung. Laut der britischen Royal Air Force Amateur Radio-Website verfolgen 360Radar und RadarBox.com ebenfalls Flüge. Popular Mechanics hat auch über globe.adsbexchange.com geschrieben, einen Austausch von ADS-B-Antennennutzern.
Daher gibt es eine begrenzte Fähigkeit, militärische Luftfahrt zu verfolgen, da militärische Flugzeuge im zivilen Luftraum Mode-5-Transponder und ADS-B-Daten senden sollten. Die Übertragung solcher öffentlich zugänglicher Daten liegt im Ermessen der Besatzung der Militärflugzeuge und ihrer Kommandanten.
Besteht ein Risiko beim Teilen solcher Daten?
Die Antwort ist unklar, aber es gibt einige Vorteile und Nachteile. Einige würden argumentieren, dass das Senden der Position von Luftbetankungsflugzeugen – wie dem, von dem die beiden F-35As oben betankt wurden -, AWACS-Flugzeugen und sogar Überwachungsdrohnen dazu beiträgt, Aggressionen abzuschrecken und Spannungen abzubauen. Natürlich kann man davon ausgehen, dass, wenn ein Luftbetankungsflugzeug wie ein KC-135 in der Nähe einer Grenze sendet, wahrscheinlich andere Kampfflugzeuge in der Nähe sind. Darüber hinaus war das am häufigsten verfolgte Flugzeug auf Flightradar24 ein Boeing C-40C mit dem Rufzeichen SPAR19, das die damalige US-Sprecherin des Repräsentantenhauses Nancy Pelosi beförderte:
Die 2,92 Millionen Flightradar24-Benutzer, die den Flug verfolgten, trugen dazu bei, die Volksrepublik China davon abzuhalten, ihre öffentlich zugängliche Frustration zu eskalieren, begleitet von Militärübungen während des Besuchs eines hochrangigen US-Beamten bei der Republik China in Taiwan. Wie Sie sehen, haben die beiden Chinas seit 1949 und dem Ende des chinesischen Bürgerkriegs eine angespannte Beziehung. Manchmal ist Transparenz ein Mittel zur Friedenssicherung.
Natürlich kann das US-Militär, wenn es Gerechtigkeit gegenüber einem Terrorregime bringen möchte, sei es al-Qaida oder das verstorbene Baath-Regime von Saddam Hussein, die Transponder einfach ausschalten. Es gibt einen Kurzcode namens MARSA, oder Military Accepts Responsibility for Separation of Aircraft, der für solche Situationen und andere verwendet wird, um die Flugverkehrskontrolle von jeglicher Verantwortung zu entbinden.
Aber wenn die Militärflieger vergessen, ihren ADS-B-Transponder auszuschalten, wie es beispielsweise ein AC-130U, wie oben abgebildet, über dem Irak tat, könnte das Ergebnis sein, dass ein Militärflugzeug auf einer Kampfeinsatzmission zum Thema einer Luftfahrt-Nachrichtenseite wie The Aviationist am 22. November 2023 wird. Der Bericht von The Aviationist stammte von mehreren Open-Source Intelligence (OSINT)-Tweeter. Hoffentlich überprüfen die Militärbesatzungen also ihre ADS-B-Schalter gründlich.
Bewertung des US-Militärs zu ADS-B-Risiken
Dieser Vorfall wurde teilweise durch einen Bericht der National Defense vom 6. Februar 2023 vorhergesagt. Ein ehemaliger US-Air-Force-Brigadegeneral, Robert Spalding, der den 509. Bombenflügel kommandierte, der den B-2 Spirit-Stealth-Bomber handhabt, sagte,
Menschen sind nicht technologisch bewusst; Es braucht jemanden, der ihnen zeigt, was sie mit den Informationen, die sie sammeln können, machen können, um sie dazu zu bringen, zu erkennen, wie das, was sie tun, dazu beitragen kann, dass ihre Truppen getötet werden. Bis sie mit diesen Informationen konfrontiert werden, ist es wirklich schwierig, ihre Aufmerksamkeit zu bekommen.“
Darüber hinaus sagte der pensionierte Air Force-Gen. David Deptula, Dekan des Mitchell Institute for Aerospace Studies, ein Luftwaffeninnovator und einer der Stars des Aerospace Advantage-Podcasts zusammen mit der ehemaligen F-16-Kampfpilotin Heather „Lucky“ Penney, klipp und klar, dass das Militär nicht mehr Aufmerksamkeit auf das Teilen von Daten lenken wollte. Deptula wies jedoch auch darauf hin, dass die offenen Datenrichtlinien des Westens bedeuteten, dass die einzige realistische Option darin bestand, die Transponder auszuschalten, sobald sie freundliches Gebiet verlassen hatten.
Fazit
ADS-B-Transponder haben das Verfolgen von Flugzeugen demokratisiert. Da militärische Flugzeuge in zivilen Luftraum ADS-B-Transponder einschalten müssen, kann man jetzt militärische Flugzeuge verfolgen. Für Militärbesatzungen, die in den Kampf ziehen, gibt es jedoch wahrscheinlich die Verantwortung, die Transponder auszuschalten, bevor sie in das Gefahrengebiet fliegen, es sei denn, sie wollen auf… Simple Flying landen.